Хэтчбек Civic очередного, девятого, поколения оправдал ожидания тех, кто хотел увидеть продолжение космической темы в дизайне автомобиля.
"Civic" не сразу воспринимался посетителями за совершенно новую модель. А все потому, что дизайнеры "Honda" не решились искать новые формы и экспериментировать с пропорциями для девятого поколения модели, а просто позаимствовали для нее удачный и динамичный “космический" облик восьмой генерации. Необходимый эффект новизны вносят лишь детали - сплошной блок стоп-сигналов, образующий подобие антикрыла, фары новой еще более заостренной формы, клиновидная фалып - радиаторная решетка и контрастная накладка на бампер. А чтобы автомобиль казался еще более спортивным, кузов слегка приплюснули - сделали шире на сантиметр и ниже на два по сравнению с прежней моделью. Хотя задняя часть стала выглядеть перетяжеленной.

ЭТОТ HONDA CR - Z СТОИТ больше полутора сотен тысяч евро. Переварите этот факт, поразмыслите и увидите, что хэтч Honda CR - Z стоит больше, чем Aston Martin Rapide. Как Lamborghini Gallardo. Вдвое больше, чем новый Nissan GT - R. Вы догадались, что кто-то уже обновил свою кредитку? По карбоновому капоту, оранжево - бронзовому загару - специальной краске, кованым колесам и обвесу с намеком на стиль 90 - х. Но... столько денег? У многих появится подозрение, что кому-то в Honda вырезали часть мозга, ответственную за вкус.

Тем не менее это так Это не обычный гибрид Honda CR - Z за €20 000 с чем-то. Это Honda CR - Z Mugen. Уникальный проект - вот так мог бы выглядеть и ехать горячий CR - Z. Автомобиль, который в экономичном режиме ест меньше 5,5 л/ЮО км и... существенно больше, когда едет быстро. Но это совершенно точно и абсолютно не Type - R. Хотя этот ремикс задуман как настоящий спортивный гибрид. Гибрид для горячих голов.

Последний Porsche 911 из поколения 997 500 - сильный СТЗ RS с 4 - литровым атмосферником. Что ж, уходить - так с музыкой!

ИТАК, ФИНАЛ. Специальная ограниченная серия последней модели 997 - го Porsche 911. Он, и это абсолютно очевидно, последняя жизнь оппозитной "шестерки" Mezger. Своим именем она обязана тому, что стала кульминацией блестящей карьеры Ганса Мецгера. Четыре десятилетия он работал ведущим инженером Porsche - до середины 90 - х годов. Среднемоторный Porsche GT1 с турбонаддувом, с этими коленвалом и блоком победил в Ле - Мане 1998 года. Мотор с историей, характером и необыкновенный долгожитель. Отмечая его уход, объем увеличили с 3,8 до 4 литров, и получилась 500 - сильная атмосферная оппозитная "шестерка".

ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ JAGUAR XKR? ЕСЛИ знаете, то не дадите мне соврать: XKR - это вещь в себе. Уникальная комбинация чисто английского облика и мощного двигателя с европейской отдачей американских ощущений. С управляемостью и звуком дубового мускул - кара, но с роскошью по-английски: то есть без торчащих в салон болтов Мб под внутренний шестигранник. Тех болтов, коими к железному кузову приворачивают кирзовые торпедо звездно-полосатых мускул - каров, тут нет. Здесь белые кожи и никаких раздражающе - серых пластмасс. А кузов - он алюминиевый: дада, над ним витал не только амур, но и технолог. И еще: Jaguar - мягкая машина.

Непонятно, как это иные наши коллеги берутся сравнивать XKR и Аstоn V8 Уатаде. Абсурд - все равно что сравнить "Харриер Харрикейн" со "Спитфайром". Или, чего доброго, свести их в поединке.

Бренд Toyota имеет над российским потребителем мистическую власть: самыми популярными для постройки трофийных и экспедиционных машин у нас в стране были и остаются TLC 70 - Х серий.

Большинство владельцев утилитарных Land Cruiser пересели на них с отечественных «УАЗов», к которым «семидесятки» ближе всего по конструкции. Правда, существенно надежнее. Может, на этом контрасте и пошел миф о невероятной безотказности Toyota? Мы этого не знаем. Зато именно отсюда выросла идеология туристического автомобиля для бездорожья. Простого, надежного и доступного для разных необходимых доработок. Ее воплощением стали наши герои - среднебазная TLC 73 и короткобазная TLC 72.

Выдающиеся ходовые качества и броский дизайн - это не про Toyota Camry. У нее есть куда более весомые ценности для подержанного автомобиля - беспрецедентная надежность и доступность в эксплуатации.

Помнится, когда стартовали продажи пятого поколения Toyota Camry, ее прайс-лист начинался с $27 900. Уникальное предложение в бизнес-классе. Что, в общем - то, и определило популярность автомобиля в России. Добавьте к этому легендарную тойотовскую надежность, и получим бестселлер. Единственное, что удручает потенциальных покупателей,модель очень медленно теряет в цене. Самая старая Camry 2001-2002 годов выпуска сегодня оценивается в среднем в 400 000 руб. За эти деньги можно купить новую малолитражку иностранного производства.