Системой непосредственного впрыска топлива оснащены все четыре двигателя Cayenne.

Исходя из названия самой системы, топливо впрыскивается непосредственно в каждой камеры сгорания, а не к впускного коллектора. Электромагнитный механизм управления иглами форсунок позволяет впрыскивать топливо с моментом высокой точности. Топливный насос высокого давления создает необходимое давление в диапазоне до 120 бар.

Особое положение форсунки и геометрия распила обеспечивают оптимальную мощность, крутящий момент и снижения токсичности выбросов. Завихрения топлива в момент поступления в каждой из камер сгорания позволило улучшить приготовление топливовоздушной смеси и, как следствие, оптимизировать сам процесс сгорания.

Объединив в себе несколько систем и функций, система распределения тягового усилия Porsche (PTM) активно распределяет крутящий момент двигателя, передавая его именно на те колеса, где он наиболее необходим.

Центр системы РТМ - интеллектуальная система полного привода с межосевым дифференциалом с электронным управлением. Зависимости от дорожных условий, стандартный распределение крутящего момента (38% - на передние колеса, 62% - на задние) может автоматически изменяться. Для движения в условиях сложного бездорожья дифференциал можно полностью заблокировать с помощью кнопки РТМ на центральной консоли.

Динамические характеристики Cayenne GTS нашли свое отражение в линиях кузова. Передняя и задняя части автомобиля - аналогичные модели Cayenne Turbo. Нижние молдинги (передний, задний и боковые) другого цвета подчеркивают неординарный дизайн автомобиля. Кроме этого, безвозмездно можно заказать удлиненный двойной верхний спойлер с фиксированным профилем. Обрамление боковых окон, дверные ручки и декоративные накладки порогов выглядят очень стильно благодаря отделке черной краской. Другая, присуща только модели GTS, особенность дизайна - комплект двойных хромированных выхлопных труб спортивной системы выпуска отработанных газов.

Конструирование нового Cayenne GTS было для нас настоящим испытанием, однако мы выдержали его с честью. Переполненный жизненной силы автомобиль дарит непревзойденное ощущение дороги. Если коротко, он является более спортивным - визуально и технически - и создан исключительно для дороги.

V-образный 4,8-литровый двигатель без наддува с прямым впрыском топлива (DFI) по сравнению с моделью Cayenne S имеет большую мощность. Увеличение мощности стало возможным благодаря усовершенствованному впускном коллектора и электронной системе управления двигателем. Результат - 298 кВт (405 л.с.) при 6500 об / мин и 500 Нм крутящего момента при 3500 об / мин.

Модель Panamera Turbo в базовой комплектации оснащается системой PCM (Porsche Communication Management), которая также доступна и для Panamera S и Panamera 4S в качестве опции. PCM представляет собой центральный орган управления аудио-системой, навигацией и коммуникацией. Эта система чрезвычайно эффективна и функциональна, к тому же очень проста в управлении.
К системе входит 7-мидюймовий цветной экран с высоким разрешением, позволяющий Вам сенсорного управления. Хотя, если Вам удобнее, можно использовать и механическую панель. На экран, ради наглядности, выводится 5 страниц на один лист.

Никаких компромиссов. Абсолютно сознательное принятие решений. Наличие вполне конкретной цели и собственной точки зрения. Чрезвычайно перспективный способ создания спорткаров. И единственный возможный для нас.

Именно этой философии мы придерживались при разработке нового 3,4-литрового двигателя с центральным расположением и системой непосредственного впрыска топлива (DFI). Этот агрегат развивает мощность до 235 кВт (320 л.с.) при частоте вращения 7200 об / мин, а его максимальный крутящий момент составляет 370 Нм / 4750 об / мин. Уровень выбросов СО2 удалось снизить почти на 16%, а норма расхода топлива - почти на 15% (в зависимости от типа трансмиссии.

Дизайн новых моделей Cayman вполне соответствует их особому, спортивному характеру.

Невозможно не заметить чрезвычайный потенциал этих авто, которые являются настоящими образцами силы и атлетизма. Яркие, индивидуальные черты дизайна помогают однозначно идентифицировать обе модели.

Сплетение вогнутых и выпуклых форм. Неповторимый, уникальный стиль. Дизайн передней части беспрекословно утверждает: да, именно такого характера Вы ожидали от новых моделей Cayman. Увеличенные воздухозаборники обновленной передней части красноречиво свидетельствуют о мощи, что скрывается за ними.

Jaguar представил на Женевском автосалоне новый впечатляющий XKR Coupe S upercharged 11 модельного года. Максимальная скорость потрясающего XKR Special Edition была значительно увеличена и развивает 280км/год а дерзкие стилизованные изменения дополняют непревзойденный вид Jaguar Supercharged.
XKR Special Edition сочетает в себе целый ряд новых функций и пакетов опций, которые будут представлены в модельном ряду XK 2011 модельного года...

Настоящая спортивная динамика и роскошный высококачественный салон - XJR является вершиной развития модели XJ. Оборудован компрессором двигатель V8, объемом 4,2 ли мощностью 400 л.с. (Фактическая полезная мощность двигателя), в комбинации с легким алюминиевым кузовом обеспечивает отличное соотношение мощности и массы и исключительную динамику разгона до 100 км / ч за какие 5,0 секунды. Высокоэффективная тормозная система и спортивная пневмоподвеска помогают создать точную управляемость и великолепный бортовой комфорт, благодаря чему седан XJR не теряет равновесия даже в сложной и опасной ситуации.

Детали кузова

Спортивный седан, воплощение мощности и элегантности. Выразительные плавные линии XJ, спортивные сетчатые решетки радиатора и сдвоенные передние фонари - это характерные черты автомобиля Jaguar. XJ предлагается в версиях с короткой и длинной колесной базой, и все варианты модели имеют корпус кузова, сделанный из легкого алюминия и сконструирован с применением самых современных технологий, которые берут начало в авиакосмической отрасли.