Это огонь! Динамика захватывает, рев двигателя заводит, а рокот выхлопной системы бодрит лучше крепкого кофе! Jaguar XKR с 510-сильным мотором выпущен для магистрали, однако мы устроили ему городской ТЕСТ-ДРАЙВ

На улице уже которую неделю стоит аномальная жара, а яростное солнце нещадно плавит асфальт, это значит только одно - хватит париться в железных коробках, пришла пора кабриолетов.

2 нед. назад коллега привез из Крыма массу впечатлений о тест-драйве Мазда MX-5 по местным серпантинам, а я пока, ни немало ни мало, решил взять 1 из наиболее "заряженных" кабриолетов на отечественном рынке - Jaguar XKR.

История скорости

Компания Jaguar постоянно славилась собственными спортивными автомобилями и так сказать, что корни нашего XKR ведут к автомобилю SS90, выпущенному в 1935 г. английской маркой SS Cars, основанной годом раньше, которая в 1945 успешно переименовала себя в Jaguar Cars. После SS спортивную нишу марки заняли автомобили с уже знакомыми буквами XK, выпускавшиеся с 1948 по 61-й г.. А в 1961 возникла наиболее, по-моему, значимая модель в спортивной истории Jaguar - знаментый "гранд турер" E-Type (на американском рынке назывался XK-E), на которого современный XK даже похож внешне. После в 1975 г. E-Type сменили меньше удачным XJ-S, ну а после него уже возник нынешний XK.



Образованный современник

Как я уже и говорил, внешне XKR сохранил отдельные черты своих знаменательных родственников, что, безусловно, добавляет его образу грации и величия. В принципе, это сходство не просто так, перед дизайнерами на самом деле стояла задача сделать кабриолет, который будет напоминать знаковый E-Type. Нужно заявить, они с задачей справились хорошо - машина выглядит весьма современно, однако при этом всем собственным видом напоминает, что XKR - не наспех созданный кабриолет, а авто с богатой и длинной генеалогией.

Чего стоит ждать от машины класса Grand Turismo? Сперва хорошо определиться, что значит это итальянское словосочетание. Все тех. словари одинаково расшифровывают 2 заветные буквы GT - "Класс авто "люкс", разработанных для высокоскоростной езды на дальние расстояния и обладающих повышенной комфортностью и высокими эксплуатационными и ездовыми характеристиками".

Выходит, XKR выпущен для комфортных и быстрых поездок на дальние расстояния. Естественно, под словом "дальние" подразумевается скорее магистраль "Марсель - Монако" или сутки по кругу Ле-Мана, чем дороги "Москва-Владимир" или "Питер-Вышний Волочек".

Вероятно, слегка некорректным будет проверять авто такого класса на вместительность задних сидений и багажника, однако стоит попробовать. То, что задний ряд есть - уже неплохо, а то, что на нем помещаются двое взрослых - просто шикарно. Правда, в случае, если в машине сидят четверо, то всем становится немного тесно. К слову, когда люди вылезают с задних сидений, то весьма трудно поверить в то, что там мог поместиться кто-то более ребенка и тяжелее дорожной сумки. Что до багажного отделения, то его объем - 330 л., что, согласитесь, не так уж и мало, а сложенная крыша "съедает" всего 130 литров. Так что если вы собрались в путешествие на этой машине, то парочка сумок Louis Vuitton в багажник влезет так или иначе.

Практически Бонд... Практически Джеймс Бонд

С бондовским Aston Martin DB у этой машины немало общего. В первую очередь, последние поколения разработаны одним человеком - английским дизайнером Яном Каллумом, за плечами которого практически весь новый модельный ряд Jaguar, а во-вторых, современные XK и DB стоят на одной платформе. А вообще, просто представить, если бы пиарщики Jaguar были порасторопнее, то Кью когда-то весьма бы мог предложить Джеймсу Бонду E-Type вместо DB5. Однако этого не произошло и амплуа машины тайного агента закрепилось за "Астоном". Правда, когда садишься за руль XKR, то без разницы чувствуешь себя сотрудником, и если не МИ-6, то, к примеру, МИ-5.

За нами хвост, задай им, Джеймс!

Принимая во внимание, что XKR снабжен задним приводом, при резком старте переднюю часть машины характерно ведет. Ну а что до динамики, то она, естественно, захватывает. Выезжаю на трассу, включаю динамичный режим и нажимаю на главную педаль - железный конь подхватывает мой порыв, нагнетатель раскручивается и машина выстреливает вперед! Рев двигателя заводит, а рокот выхлопной системы трудно описать словами, он невероятно бодрит. Производитель заверяет, что XKR разгоняется до сотни за 4,8 сек., с радостью верится.

"Fuck the fuel economy" - время от времени я вижу подобные наклейки на крупных американских внедорожниках. Нужно заявить, этот стикер подошел бы и "Ягуару". В динамичном режиме машина весьма любит бензин - в какой-то миг средний расход топлива достигал 40 литров на сотню. Впрочем, при спокойной езде расход варьирует в районе 24 литров!

XKR - не бешеный спортивный автомобиль, как большая часть его конкурентов. Он весьма красивый и быстрый, однако, невзирая на спортивное прошлое и реальное, серийный XKR, вообще, трудно назвать спорткаром, чересчур уж в нем удобно и мягко, и в развороты машина входит чересчур не по-спортивному. А еще тут стоит хороший шестиступенчатый "автомат", который переключает передачи с высокой скоростью и плавно. Эта машина лучше будет составлять конкуренцию океанским яхтам, а не спортивным автомобилям, лишь в его случае вместо воды будет плавящийся асфальт, а дорожные неровности и лежачие полицейские заменят волны.

Чистый эксклюзив

В первом полугодии в РФ было продано 390 авто Jaguar. Для сравнения, за этот же период Мерседес-Benz реализовал 7 675 автомобилей, а BMW - 9 718 единиц. Естественно, немцев нельзя сравнивать по общему числу продаж с британцами, прежде всего, из-за абсолютно несопоставимого числа автомобилей в модельном ряду. Однако цифры говорят сами за себя. Что до моделей XK и XKR, то за I-е 6 месяцев 2010 г. их в совокупности было куплено 23 штуки.

Благодаря не наиболее активным продажам, XKR нечасто встретишь в городе, тем паче кабриолет. Я, к примеру, увидел такой же лишь на парковке автосалона Jaguar, когда приехал отдавать машину. Рядовых XK, т.е. в кузове купе и с мотором без нагнетателя, чуть более, но еще и они выглядят на дороге крайне самобытно, это не BMW 6 серии или Мерседес CL, концентрация которых в ЦАО города Москвы, вероятно, превышает некоторых представителей российского автостроения.

И, естественно, по этой причине на XKR Convertible все без исключения обращают внимание. А массы еще подмывает сделать машине комплимент или задать какой-либо вопрос водителю.

"Ой, красота-то какая, а я все думала кто же приехал к нам!" - сказала мне утром милая бабуля на лавочке у подъезда друзей, к которым я зарулил ночью.

Когда я садился в машину в следующий раз, ко мне подошел мужчина в деловом костюме:
-Подскажите, а сколько литров?
-5 литров, 510 сил, нагнетатель и V8.
-Как я вам завидую!

В пробке случился следующий диалог:
-Молодой человек! (Я обернулся и увидел, что из окна вороного внедорожника высунулся мужчина и обращается ко мне)
-Молодой человек, подскажите, а сколько стоит?
-6 двести.
-Понятно, спасибо.

Да, стоит этот эксклюзив 6 млн. 200 тыс. руб.. К слову, в такую же сумму обойдется 5-литровый Мерседес-Benz CL V8, который, правда, не сравнится с "заряженным" Jaguar по мощи (у базового немца под капотом 388 "л.с."). Однако 6 млн. - лишь что до самой непрактичной версии XKR с нагнетателем и без крыши. К примеру, тот же XKR купе, стоит уже 5 750 тыс. руб., а наиболее доступный (если так так сказать) XK, в кузове купе с комплектацией Luxury, отечественные дилеры отдают в среднем за 4 750 тыс. руб., ну просто сущий пустяк!

Согласен, что спортивный кабриолет - не наиболее практичная машина: и салон пачкается, и кожа быстрее старится, как собственная, так и на сиденьях. Однако ведь и эксклюзивные туфли Berluti не надевают ежедневно, а носят именно в тот миг, когда требуется дать шика. Да, эта машина не подойдет для ежедневных поездок на работу и стоит помнить, что живем мы в стране, в которой 7 месяцев погодой правит зима. Однако когда выглядывает I-е теплое солнце - так хочется, чтоб в гараже стоял такой XKR, у которого возможно опустить крышу, включить любимую музыку, вдавить газа и ехать навстречу горизонту, щурясь от ярких лучей.

Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь. Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо зайти на сайт под своим именем.