Лучше всего о характере обновления расскажет следующий эпизод. Еду я на XF по баварской глубинке и ловлю заинтересованные взгляды: «ягуары» здесь редкость! Тем удивительнее было заметить в зеркале заднего вида такой же седан, что и у меня, только с правым рулем«англичанин»! Когда он успел заполучить рестайлинговую версию? Ведь в продаже она еще не появилась! И лишь в крутом повороте, когда в зеркале удалось разглядеть боковину преследователя, я понял: это не XF, а представительский XJ! Уверен, любой на моем месте обознался бы - спереди модели стали очень схожи. Новые фары с эффектной J - образной светодиодной лентой, более крупная и вертикальная радиаторная решетка, рельефный капот с «трамплином» перед дворниками, иные крылья - все это заметно изменило облик бизнес - седана.

В салоне изменения тоже есть, хотя и не такие кардинальные. Обновленные панель приборов и руль, улучшенное разрешение цветного сенсорного дисплея, доработанные кресла: сидя в них, хочется мурлыкать - настолько
комфортно! От сенсорного открывания бардачка отказались в пользу обычной кнопки. Прежняя интуитивная система часто давала сбои - то не почувствует прикосновения, то сработает от случайного контакта.

Но простор для улучшений все равно остался. Дверные ручки до сих пор обрамлены сомнительного вида «титановым» пластиком: велик шанс, садясь за руль, заработать синяк, задев угол передней панели.
На фоне немецких моделей «Ягуар» беден и электроникой: ни тебе системы ночного видения, ни проекции на ветровое стекло, ни распознавания дорожных знаков, ни устройства, следящего за дорожной разметкой. Нет даже версии с полным приводом.

Зато по настройке шасси XF мало в чем уступит «немцам». Автомобиль прекрасно сбалансирован, стабилен на высоких скоростях и пронырлив в поворотах. А уж спортивная версия XFR с 5 - литровой компрессорной «восьмеркой» и вовсе великолепна: она способна зажечь огонь и в глазах водителя - меланхолика! Этот «Ягуар» не просто быстрый, он - свирепый!

Даже на 180 км/ч в ответ на утопленный в пол акселератор он резким броском набирает ход под нетерпеливый рык компрессора. Эта версия прошла более серьезную доработку кузова, чем базовая модель: на крышке багажника отформовали небольшое антикрыло, а под задним бампером прописался диффузор.

Кстати, после модернизации базовым для XF стал 2,2 - литровый 190 - сильный дизельный мотор, уже известный по «Ленд - Роверу Фрилен - дер». С ним седан демонстрирует на редкость скромный аппетит: всего 4,5 л/100 км. Никогда «ягуары» не были столь экономичны. При этом динамика дизельного XF отнюдь не скромная: с 0 до 100 км/ч он ускоряется за 8,5 с. Жаль только, поставлять эту версию на российский рынок пока не планируют.
Гамма двигателей для России остается прежней: три бензиновых мотора и турбодизель мощностью 275 л.с. Маркетологи уверяют, что именно на них и приходится основной спрос.

Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь. Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо зайти на сайт под своим именем.