ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ JAGUAR XKR? ЕСЛИ знаете, то не дадите мне соврать: XKR - это вещь в себе. Уникальная комбинация чисто английского облика и мощного двигателя с европейской отдачей американских ощущений. С управляемостью и звуком дубового мускул - кара, но с роскошью по-английски: то есть без торчащих в салон болтов Мб под внутренний шестигранник. Тех болтов, коими к железному кузову приворачивают кирзовые торпедо звездно-полосатых мускул - каров, тут нет. Здесь белые кожи и никаких раздражающе - серых пластмасс. А кузов - он алюминиевый: дада, над ним витал не только амур, но и технолог. И еще: Jaguar - мягкая машина.
Непонятно, как это иные наши коллеги берутся сравнивать XKR и Аstоn V8 Уатаде. Абсурд - все равно что сравнить "Харриер Харрикейн" со "Спитфайром". Или, чего доброго, свести их в поединке.
XKR мягок настолько, что никакого спортивного применения, кроме очень большого туризма по не очень хорошим дорогам, ему сходу и не придумаешь. И это машина не из тех, которые осенил своим счастливым крылом инженерный гений, оплодотворивший XF и XFR.
Новые Jaguar новых времен, которые технически выросли из ХК, выросли из него так сильно, что самый спортивный на подиуме кузов на дороге стал самым неспортивным. Как и гениальный Е - Туре в свое время, эта замечательная машина идеологически подзадержалась со своим рождением. И ехала пусть и вкусно, но совсем не современно. Далеко не так круто, как формально куда менее спортивный XF. Да и Бог с ним, с XKR: ведь за то мы и любим разнообразие, что внутри него есть разные образы. На свете полно людей, у которых есть мнение, что XKR - это именно то, что им нужно от спорткара. И это прекрасно. А для тех, кто так не думает, Jaguar выкатил XKR - S.
Этот Jaguar - совсем другой. Настолько, что для знакомства с ним нас отправили в Португалию на новый трек Алгарве. Если бы не возможность самому проехаться там, я бы не поверил, что сейчас, во времена "тилькодромов" и повальной моды на прочие средства предохранения, такое возможно. Там отгрохали трассу, на которой вполне можно залететь! С горочки на пригорочек, ходом через трамплин - современная трасса, но со всеми прелестями гоночных дорог раньших времен. И заборы хоть не вплотную к асфальту, но все же ближе линии горизонта.
Вообще говоря, идея кататься на дорожной машине по гоночной трассе дикая, если подумать головой. Всех касается, кстати. Но мы делали, делаем и будем делать это. И будем поддерживать автодромы своими взносами за билетики выходного трек - дня. Мы будем пытаться установить время круга, которое позволит нам тяпнуть вечерком вискарика не просто из любви к алкоголю, а с чувством выполненного на опасной работе долга. Кожаные обивки, электроприводы и кондиционеры понемногу ухудшают наше время и вкус того самого виски, но финальный удар по ним мы наносим, не желая брать с собой сменку. Дорожные шины, какой бы скоростной индекс они ни имели, слишком хороши в разных условиях реальной жизни, чтобы быть достаточно хорошими для нереальной жизни на треке. XKR - S - дорожная машина. И место ему - на дороге.
Но все же XKR - S не растекся и по асфальту трека, как сделало бы большинство дорожных машин. За буквой S стоят не только лишние 40 лошадей и способность разогнаться на автобане Франкфурт - Кобленц до 300 км/ч, которыми искусственно ограничена максималка. За этой буквой и новое шасси, и новые тормоза, и новая электроника, и новая аэродинамика. Сзади крыло, спереди щечки. Подъемная сила стала меньше на 26%. Это плюс. Но не исчезла - это минус. Правда, не известно, сколько именно км/ч минус, поскольку ограничена скорость как раз для того, чтобы быть уверенным - взлетает машина не слишком сильно. XKR - S создан не только для того, чтобы разгоняться, но и чтобы тормозить, и чтобы поворачивать. у него сносно получается делать это и на треке, но мы поспешим на серпантины. Jaguar XKR - S - дорожная машина. И самый кайф от нее - именно на дорогах. И кайфа того немало.
Jaguar живо и остро реагирует на газ. Реагирует, как спортсмен на отдыхе, а не на пенсии: то есть не приседает на попу, а ускоряется. Вы чувствуете разницу? Да, чувствуете. Потому что ощущаете, как напрягаются мускулы машины, стоит вам лишь подумать об ускорении. И еще подачей газа можно управлять точно, что особенно приятно, когда у вас 550 компрессорных лошадей, задний привод и желание поворачивать.
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь. Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо зайти на сайт под своим именем.
