Передняя подвеска

Большей мощности современного 911 соответствует усовершенствована концепция мостов. Вместе они обеспечивают исключительную управляемость и большие резервы безопасности.
Облегченная конструкция способствует значительному снижению веса , особенно неподрессоренных массы.
Перестроение на другую полосу происходит плавно и безопасно , даже на высокой скорости. Продольные и поперечные колебания были значительно снижены , так же как и уровень шумов и вибраций от дороги. Всего устойчивость чрезвычайно высока , а подвеска - очень чувствительной.

Задняя подвеска

Концепция переднего моста базируется на проверенной системе подвески Макферсона . Колеса расположены с помощью продольных и поперечных тяг и двигаются на специально усиленных подшипниках. Такая конструкция обеспечивает абсолютно правильное положение колес. Преимуществами на дороге является отличная курсовая устойчивость и отличная управляемость. Торможение улучшается благодаря спойлера в передних каналах охлаждения.
Структура заднего моста - это проверенная в гонках конструкция с многорычажная подвески LSA ( расшифровывается как " легкая , стабильная, маневренная "), располагающийся на подрамнике . Облегченная конструкция - это еще один фактор исключительной динамики автомобиля. Кинематика моста улучшает курсовую устойчивость при ускорении , благодаря снижению нежелательных сжатия. Облегченная стойка имеет алюминиевый демпфер вместо стандартного стального , которому управляемость и маневренность становятся максимальными.
Стандартное шасси в моделях 911 Carrera S расположен на 10 мм ниже, чем в 911 Carrera. шасси в Carrera S расположен на 10 мм чем в Среди других уникальных особенностей следует отметить постоянное регулирование амортизации благодаря Системе управления активной подвеской Porsche ( PASM ). других уникальных особенностей следует активной подвеской Porsche (PASM).

Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь. Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо зайти на сайт под своим именем.