Последний Porsche 911 из поколения 997 500 - сильный СТЗ RS с 4 - литровым атмосферником. Что ж, уходить - так с музыкой!
ИТАК, ФИНАЛ. Специальная ограниченная серия последней модели 997 - го Porsche 911. Он, и это абсолютно очевидно, последняя жизнь оппозитной "шестерки" Mezger. Своим именем она обязана тому, что стала кульминацией блестящей карьеры Ганса Мецгера. Четыре десятилетия он работал ведущим инженером Porsche - до середины 90 - х годов. Среднемоторный Porsche GT1 с турбонаддувом, с этими коленвалом и блоком победил в Ле - Мане 1998 года. Мотор с историей, характером и необыкновенный долгожитель. Отмечая его уход, объем увеличили с 3,8 до 4 литров, и получилась 500 - сильная атмосферная оппозитная "шестерка". В автомобиле, который в снаряженном состоянии весит 1360 кг и стоит чуть меньше €150 000. Все машины проданы.
Инженер серии Porsche GT Андреас Пройнингер рассказывал мне, как им пришлось попахать и какую гору проблем решить. Во-первых, это просто чертовски интересно. Во-вторых, автомобиль у дверей, он ждет, когда я выеду на нем на Сильвер - стоун. И пока часть меня чуть не лопается от желания прыгнуть за руль и узнать, как потрясающе ведут себя эти 500 коней в GT3, другая немалая часть меня постоянно оттягивает этот момент.
Я не гонщик. А GT3 RS всем своим видом изображает презрительное фырканье и, похоже, вознамерился выставить меня дураком. А может, и чем похуже. На первых кругах гоночная коробка обнаруживает, что я недостаточно откалиброван и постоянно промахиваюсь в кулисе. Сцепление резкое, руль дерганый, карбоновые тормоза такие зверски мощные, что я или слишком медленно подхожу к повороту, или перетормаживаю в апексе. Да и скорости в конце прямиков просто сюрреалистичны - мощность - то какова!
Нет, слишком эта машина для меня могуча. Однако, как ни странно, она не пытается меня унизить, а аккуратно обучает меня. У этого мотора целых 125 сил на литр, но широта и удобство диапазона мощности поразительны. Мало-помалу переключения начинают мне удаваться. Рычаг коробки перещелкивает быстро и коротко, как болтовой затвор карабина. Та кого удовольствия не даст ни один полуавтомат!
Но настоящее открытие - то, как автомобиль управляется. Все это рождает невероятную информативность. В подвеске вообще нет слабины, она тесно связывает тебя с шинами. А руль наполнен чувством - он именно такой, каким всегда хвастались фанаты 911 - го. Новое здесь нe только то, что машина точно и мгновенно отзывается на каждую твою команду, но и то, что на прекращение воздействия машина тоже реагирует мгновенно. Она правильно и прогрессивно выполняет твои команды, а в том, как идет процесс под колесами, скрыта настоящая магия. Можно исправить любую ситуацию, овладев контролем над этой поразительно пpoгpecсивной энергией. А в правильно взятом быстром повороте аэрообвес прижимает автомобиль к земле, и он пожирает дорогу так, словно голодал неделю. И везде, на дороге или на треке, сохраняет сверхъестественную устойчивость...
Итак, отличный дорожный автомобиль. И даже для любого водителя, хотя на автостраде нужны беруши, чтобы не оглушил бешеный грохот шин. И с тяжелым гоночным сцеплением в трафике устаешь больше, чем если бы крутил педали на велике. В остальном проблем нет. Хотя для езды с таким апти - крылом нужна известная смелость. У меня ее, кажется, нет. Хорошо, что оно хотя бы крашеное. Могли ведь оставить мрачный карбон и на передних крыльях, и на капоте - они тоже карбоновые. Двери алюминиевые, задние боковые окна из оргстекла, кондиционер и навигация - бесплатные опции. Но это все было в GT3 RS 3,8. Даже антикрыло то же самое, хотя наклонено круче, чтобы создавать больше прижимной силы.
А двигатель - истинное чудо. На обычные Саггега давно ставят другие моторы, и 997 ТигЬо второй фазы тоже перешел на новую линейку, с прямым впрыском. Mezger остался на GT3, GT2 с турбонаддувом и родственных им RS и гоночных. Но расходов на два двигателя Porsche не потянуть, поэтому старый солдат идет на покой. Это не чистокровный гоночный мотор - утех нет изменяемых фаз газораспределения и геометрии впуска, они не боятся заглохнуть на светофоре в час пик или отравить пешеходов. Но коленвал и блок в новом GT3 RS 4,0 точно такие же, как в гоночном GT3 R 4,0 прошлого года. Ход поршня у него больше, чем у 3,8,увеличивать диаметр было уже некуда. И все же новый RS 4,0 не просто длиииоходиая версия дорожного 3,8 RS. Головка блока, впускной коллектор, выхлопная система, фазы газораспределения - все это новое, обеспечивающее лучший баланс оборотов, момента и мощности. Откройте моторный отсек и увидите пару огромных конических гоночных воздушных фильтров в карбоновом корпусе.
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь. Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо зайти на сайт под своим именем.
