Взаимодействие сил имеет название: гибрид. Комбинация ГИС и электроагрегаты позволяет заметно снизить расход топлива. Мы решились на вариант, полностью отвечающий нашим требованиям: параллельный полный гибрид.
ДВС нового Cayenne S Hybrid представлен 3 литровым компрессорным двигателем V6. Компрессорный наддув обеспечивает высокий крутящий момент уже при низких оборотах. Мощность в цифрах: 245 кВт (333 л.с.). Высокий крутящий момент 440 нм доступен в диапазоне 3000-5250 об / мин и поддерживает экономичный режим движения на низких оборотах при высоких резервах мощности.
Электроагрегат при напряжении 288 вольт развивает максимальную мощностью 34 кВт (47 л.с.). Преимуществом синхронного электродвигателя бесщеточные конструкции: исключительно компактные размеры и высокий КПД. Кроме того, он работает в режимах стартера и генератора.
Вместе оба агрегаты мобилизуют максимальную мощность системы 279 кВт (380 л.с.). Максимальный крутящий момент: 580 нм. Для разгона с места до 100 км / ч новому Cayenne S Hybrid нужно 6,5 с - показатели ускорения, которые можно ожидать от 8-цилиндрового двигателя. И это при расходе 8,2 л в цикле ЕС .*
В параллельного полного гибрида электроагрегат встроенный непосредственно в трансмиссию. Гибридный модуль расположен между коробкой передач и ГИС, которая с помощью специально разработанной разделительной муфты отключается или подключается к трансмиссии.
Комплексное взаимодействие ГИС, разделительной муфты, Электроагрегаты и аккумулятора регулируется электронной системой управления двигателем. Она получает все данные о режиме движения и потоки энергии и в любой ситуации оптимально управляет обоими приводами. Она отключает и подключает ДВС. Благодаря очень быстро работающей разделительной муфте и ДВС, так же быстро запускается водитель не участвует в этих процессах. Электроагрегат при умеренном ускорении может разогнать автомобиль самостоятельно, без участия ДВС. Например, для бесшумного проезда жилыми зонами. Однако, для спортивного ускорение, особенно при сдвигу с места, электроагрегат может в качестве поддержки давать дополнительную тягу.
Концепция параллельного полного гибрида демонстрирует свои сильные стороны и при высоких скоростях. При движении без использования мощности привода ДВС автоматически отсоединяется от трансмиссии и включается: Cayenne S Hybrid движется накатом. Сильный тормозной эффект двигателя отсутствует - эффективность при скоростях до 156 км / ч повышается.
Кнопка E-Power расширяет диапазон, в котором возможно двигаться на одной электрической тяге. При этом характеристика педали акселератора адаптируется так, что в зависимости от необходимой мощности ДВС подключается позже, чем в нормальном режиме. Включение происходит кнопкой на центральной консоли.
Высоковольтный никель-металл-гидридный (NiMH) аккумулятор системы состоит из 240 свечей. Он обеспечивает энергией электроагрегат и тем самым позволяет преодолевать короткие дистанции на одной электрической тяге.
Батарея имеет компактные размеры и располагается под полом багажного отделения. Ее размеры: 426х925х286 мм. Вес: примерно 80 кг. Течение срока службы батарея не требует обслуживания. Поскольку электроагрегат работает и как генератор, в определенных диапазонах частичной погрузки ДВС и благодаря рекуперации энергии торможения он генерирует электроэнергию для батареи. Специальная система управления батареей с системой охлаждения поддерживает ее температуру постоянной и защищает от перегрева. Кроме того, контролируются процессы зарядки и разрядки. Результат: батарея работает в щадящем режиме, пригодность к ежедневному использованию сохраняется полностью. Батарея имеет большую энергоемкость - 1,7 кВтч.
Системы, которые обычно зависят от мощности привода, то есть, климат-контроль, усилитель рулевого управления и усилитель тормозного привода, в новом Cayenne S Hybrid работает только на электроэнергии. Поэтому функции не зависят от ДВС и доступные при движении на одной электрической тяге или накатом при выключенном ДВС.
Вывод: новой Cayenne S Hybridна базе 6-цилиндрового двигателя имеет показатели разгона 8-цилиндрового двигателя при заметно сниженной потере топлива. Стоит ли удивляться, что при разработке гибрида мы предпочли пойти новым путем.
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь. Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо зайти на сайт под своим именем.
