"Да ну, какой же это пафос, в Москве ведь живем!" —примерно так недавно сказал один
мой товарищ в ответ на комплимент в адрес его далеко не самого древнего BMW. А ведь
правда: на 221 - е Mercedes - Benz и 200 - е Toyota Land Cruiser давно уже никто внимания
не обращает, даже Bentley не вызывают особых эмоций у самых прожженных покорителей
пробок. Столица пафоса диктует свои правила игры. Одно из них —машина должна быть
как минимум настолько же яркой и импозантной, насколько быстрой. Что касается
скромняг, то на них у нас внимания особо не обращают. Но владельцев "клопов" данный
факт лишь раззадоривает: "нам больше достанется!" К тому же тут волей-неволей
озадачишься, когда маленькая машина легко "выиграет" твоего здорового зверя с
невероятным литражом: такое даже привыкших ко всему московских мажоров
гарантированно вводит в ступор...
Вытащить с того света
Глубокое заражение тюнингом обычно случается утех, кто покупает себе во владение
довольно запущенные автомобили за сходные деньги. Иначе, пожалуй, и быть не может:
купив за большие деньги машину, уже прошедшую глубокую и качественную доводку, ты
на ней просто будешь ездить, доводить ее до ума незачем. Да и неинтересны настоящему
тюнеру такие пути: если уж творить кастам, то своими руками, в этом основной кайф!
Другое дело, что такое творчество зачастую оборачивается операцией по спасению
смертельно больного пациента, как в нашем случае: к Денису его Starlet попал в печальном
состоянии, с побитым со всех сторон кузовом и с огромным пробегом. Выходные дни
напролет владелец этой машины проводил в гараже, пытаясь вдохнуть в нее жизнь. В
последующие месяцы машинка получила свежую краску, подвеску TRD, механическую
коробку и прямоточную выпускную систему Kakimoto.
Этот набор недолго приносил счастье. Некоторые поклонники эзотерических теорий
мироустройства считают, что человек притягивает к себе то, что он считает нужным.
Очевидно, для нашего героя своего рода приоритетом в жизни стали поводы лишний раз
залезть и что-нибудь изменить в своем автомобиле. Иначе как объяснить невероятную
частоту возникновения таких поводов в жизни Дениса?
"Не будь ко мне жестока..."
Удары судьбы не дали даже спокойно откатать летний сезон, хотя нельзя сказать, что они
стали такой уж неожиданностью: например, разбитая в несколько мгновений подвеска TRD
—в принципе логичное последствие агрессивной езды. Но главное —это хороший повод
заняться кардинальной переделкой ходовой части: в результате появились стойки TEIN
Flex, распороки Cusco спереди и сзади, усиленный стабилизатор TRD, а также
четырехточечный подрамник снизу.
Гибель слабоватой механической коробки —тоже довольно предсказуемый расклад, но
смерть двигателя...
Конечно, пробежал он немало, но, наслушавшись баек о том, 4ToyToyota чуть ли не
каждый мотор "миллион - ник", внутри наверняка теплилась надежда на то, что вопрос с
переборкой агрегата удастся на какое-то время отложить. Нет уж, надежда рухнула в
феврале 2010 - го года, в связи с чем пришлось срочно разрабатывать план реанимации.
В умершем 4E - FTE не осталось живого места, он был заново собран на нестандартных
комплектующих, голову отправили на полировку, а сверху на все это установили иной
выпускной коллектор, новую турбину TD04 и все обеспечение, необходимое для
правильной работы этого добра. Подход основательный и грамотный! Одна беда:
правильно все настроить не могут до сих пор...
Но кое-как оно все же ездит: даже ненастроенного двигателя оказалось достаточно, чтобы
стандартным тормозам стало не по себе. Так или иначе, сезон 2010 оказался довольно
веселым: и городские покатушки, и частые вылазки на гоночные трассы подарили
владельцу этой машины море радости. А вместе с тем —благодатную почву для работы над
ошибками...
Уходим в подполье...
Как ни странно, помимо экстенсивного роста, в маленьком и легком автомобиле есть задел
для интенсивного развития: именно на нем и сосредоточился Денис в межсезонье.
Ходовая часть без внимания не осталась: появились 4 - поршневые суппорты Sumitomo,
были произведены кое-какие изменения в подвеске. Салон слегка видоизменился: появился
новый ковш, а также датчики температуры выхлопа и антифриза. Но основные изменения
на данном этапе были связаны с кузовом: речь идет о максимальном облегчении вместе с
перекраской.
На этапе реализации кузовной программы мы и поймали эту машину: без салона, с
полностью собранным, но не отстроенным до конца двигателем, с дыркой в крыше вместо
люка. Проект одновременно производит впечатление и незавершенного, и вполне себе
состоявшегося. Смысл в том, что даже в таком виде Starlet в состоянии эффективно рвать и
метать: в городском потоке он может наказать машины в два раза более мощные, да и на
гоночном треке он тоже не станет мальчиком для битья...
Но при всем при этом проект местами недоделан. Но такова уж судьба таких машин: в них
всегда находится какая-нибудь дырочка. Для владельцев подобных машин
незавершенность часто становится смыслом владения автомобилем: динамичные перемены
должны быть всегда! Иначе становится неинтересно, как с человеком, которого знаешь, как
облупленного.
Тот день, когда динамика и незавершенность из проекта улетучиваются, обычно
становится днем выставления машины на продажу. В результате машину покупают те, кому
неинтересно продолжать процесс, кому хочется просто ездить на готовеньком болиде.
Или... В машине протыкается очередная "дыра", после чего работа над проектом
возобновляется с новой силой...
ДОПРОС С ПРИСТРАСТИЕМ
ТА: Денис, как так получилось, что ты пришел в кольцевые гонки?
Д.: Получилось совершенно случайно: мотор у меня кончился, а тут еще и мотоцикл угнали
—нужен был способ добывания адреналина. Я его для себя и открыл, начал машину
строить с прицелом на кольцо.
ТА: И как, успешно выступаешь?
Д.: Если честно, то намного дальше "Лидера" я не выезжал: там я на AD07 показал лучшее
время 1.02.283. В Мячково я гонял пару раз в том году, но оба раза приезжал в дождь,
выдающихся результатов я там показать не смог.
ТА: Выступления в любительском кольце каким-нибудь образом отразились на
конфигурации машины?
Д.: Еще как! Если бы не кольцо, я вряд ли задумывался бы об облегчении или изменениях в
подвеске. Необходимость в 4 - точечном подрамнике особенно остро ощущаешь именно на
кольце, где машина в поворотах "расплывается". Капот, способствующий активной
вентиляции моторного отсека, датчики, интеркулер меньших размеров для устранения
турбоямы —все это решения, к которым меня подвели заезды в "Лидере" и Мячково.
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь. Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо зайти на сайт под своим именем.
