TOYOTA SOARER
Логичное предположение о том, что это какой-то редкий японский пикап, Сергей также отметает сразу. Машина, конечно, родом из Японии, но в своей прошлой жизни она была четырехместным купе! И не простым - золотистый пикап на самом деле является Toyota Soarer первого поколения. Этот автомобиль в свое время стал своеобразным откровением, так как в нем удивительным образом сочетались спортивный силуэт кузова, мощный мотор и крайне комфортный салон. Машина была напичкана самыми последними техническими достижениями японцев - один электронный щиток приборов в 1981 году чего стоил! Поэтому неудивительно, что это поколение «Сар» стало культовым, заложив почву для успехов более поздних, но не менее легендарных генераций.

БЕЗ ТОРГА
Сергей в радикальном тюнинге не новичок, но после серьезно доработанных «Москвича» и Ford Capri ему захотелось сделать что-то действительно глобальное. Например, соорудить пикап из двухдверного автомобиля. Именно с этой целью наш герой и присматривался к Soarer: мало того что автомобиль редкий, так еще и наклон его средней стойки недвусмысленно напоминал о прекрасных линиях кузова «короля пикапов»- Chevrolet Camino. Но была совсем небольшая проблема: единственный в Одессе Soarer в нужном кузове уже имел хозяина, и владелец наотрез отказывался этот раритет продавать. Больше года Сергей упрашивал поклонника японской техники, предлагал какие-то безумные суммы, но эффекта не было. Машина же тем временем медленно умирала: ржавчина начала пожирать кузовные панели, а отсутствие должного ухода не лучшим образом сказывалось на внутренних агрегатах. Наконец, когда Сергей потерял всякую надежду, владелец машины сам нашел его и попросил предложить окончательную цену. Несмотря на то что дело было в Одессе - никакого торга не было.

ПИЛИТЕ!
Что в первую очередь страдает при изменении структуры кузова? Естественно, его жесткость. Поэтому когда Сергей окончательно и бесповоротно решил превратить «Сару» в пикап и набросал первые эскизы будущего автомобиля, он задумался о том, как сохранить жесткость автомобиля. После множества расчетов были вварены распорки, а уже после этого до кузова добралась болгарка. Процесс извлечения ненужных деталей прошел успешно. Работ по металлу было очень много, ведь заднюю часть автомобиля пришлось практически создавать заново. Изменениям подверглись все панели кузова за исключением дверей. Больше всего времени и сил было затрачено на изготовление крышки багажного отделения и механизма, ее поднимающего. В итоге, крышку, которая в металлическом исполнении весила чересчур много, сделали из стекловолокна, а механизм подъема - полностью электрический, управляемый из салона. Когда кузов стал более-менее похож на то, что ты видишь на фотографиях, его украсили приятными деталями, которые и определяют конечный вид автомобиля. Очень стильными «фишками» стала решетка радиатора, в которой спрятались модули ближнего и дальнего света от Hella, и вздернутый вверх двойной глушитель. Такую конструкцию выхлопа Сергей подсмотрел у японских тюнеров, творящих в стиле bosozoku. Конечно, его вариант не настолько брутален, как произведения японских мастеров, но именно такой глушитель добавил автомобилю шарма. Машина - то японская, в конце концов! Не дают забыть о происхождении Soarer и диски. Эти типично японские колеса XXR 522 идеально подходят именно для «Сары». Из мира bosozoku пришли и такие черты автомобиля, как серьезное занижение, отрицательный развал передних и задних колес и узкая резина, натянутая на широкие диски. Кроме того, товарищи из Страны восходящего солнца наверняка бы порадовались, увидев на Soarer переднюю губу и задний спойлер, именуемый duck tale.

МЕХАНИКА
Так как машину Сергей строил для своей жены, то коробку передач он заменил без колебаний. С завода на Soarer ставили пятиступенчатую «механику», но, заботясь о любимой, наш герой оснастил машину автоматической «четырехступкой». Красивой женщине нужна исключительно красивая машина, поэтому после покраски кузова в два цвета до совершенста доведено было и подкапотное пространство. Нет, мотор не меняли. Стандартного двигателя 1CEU объемом 2 литра вполне хватало для быстрого передвижения, а для красоты его снабдили фильтром нулевого сопротивления и системой холодного впуска АЕМ. И, естественно, все отмыли и покрасили. Подвеску тоже обновили. Кроме занижения, ее полностью отреставрировали и заменили износившиеся от времени элементы на новые, из полиуретана. Внешне машина была полностью готова, оставалось самое «вкусное»салон.
В ЗОЛОТЕ
Именно этой части проекта Сергей ждал с особым нетерпением, ведь в оформлении внутреннего пространства он мог реализовать все свои самые смелые идеи. И, надо признаться, ему это удалось. Концепция салона заключалось в следующем: максимально стильно, красиво и комфортно. Каждая деталь обновленного интерьера должна была способствовать тому, чтобы любимая супруга Сергея получала удовольствие от вождения. Именно поэтому салон был изготовлен с нуля и с использованием лучших материалов. Коричневая кожа и алькантара «одели» сиденья, приборную панель, потолок и даже ремни безопасности. Все ручки управления и переключатели изготовили на заказ на токарном станке и покрыли напылением из настоящего золота! То же было проделано и с центральной частью руля Nardi. В итоге салон производит незабываемое впечатление, и его можно смело назвать сделанным полностью вручную. Ведь именно такие вещи и могут передать человеческую любовь.

УНИКАЛЬНЫЙ
В планах у Сергея только одно - опустить машину еще ниже. Однако сделать это традиционными способами вряд ли удастся, поэтому вариант только один - пневмоподвеска. Как-то раз Сергей вместе женой отправился покататься по городу. Но, учитывая клиренс авто, решил просмотреть маршруты, по которым можно передвигаться без страха потерять поддон или глушитель. Заехав на одну из улиц, Сергей увидел препятствие «лежачий полицейский» и решал его переехать по диагонали. Но «сел» на днище... Передние колеса в воздухе, еле касаются асфальта, то же самое и с задними. Это был мучительный урок длиной в 40 минут, все прохожие смотрели на Soarer и не понимали, почему задние колеса вращаются, дымят, а машина не едет. В итоге Сергей вылез из авто, одну ногу на асфальт, другую - на педаль газа и, приподняв плечом машину, сорвал ее с места. Этот случай и заставил Сергея раскошелиться на пневмоподвеску.

Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь. Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо зайти на сайт под своим именем.